英國珀金斯勞斯萊斯威爾信全系列柴油發動機機常見故障處理方法

英國珀金斯勞斯萊斯威爾信柴油發電機組常見故障處理方法

整機

 

啟動故障柴油機轉動但不能著機或柴油機啟動著機20秒后停止

1、檢查燃料油位。

2、檢查燃料控制磁吸（FCS）接線及在FCS上的電壓。

3、檢查在交流發電機一側的保險絲F1 F2 F3

4、檢查燃料管道及過濾器是否堵塞。

5、如果在排氣系統有白煙，說明燃油已進入發動機，但柴油機不著車，需進一步查閱

6、如外界環境溫度低，如有熱啟動，請用上。

7、檢查從印刷電路板或控制器到燃料控制磁吸的電壓輸出，如無電壓出現，換印刷電路板或控制器。

因高溫停機HIGI TEMP，FAULT LAMP

故障（高水溫故障）

1、檢查柴油機是否過載。

2、檢查散熱器有無堵塞。

3、檢查風扇皮帶松緊。

4、檢查外界溫度是否合乎發電機組設計范圍。

5、柴油機冷卻后，檢查冷卻水位，切勿在未冷卻的柴油機加入大量凍水，這樣會對柴油機造成嚴重破壞。

6、一旦故障排除，把控制旋鈕旋到“O”位或把控制開關旋到stop使故障報警復位。

7、在不加載的情況下開機10分鐘，斷路器開關切斷負載。

因低油壓，停車LOW    OIL

PRESSURE   故障

1、檢查機油油位。

2、參閱《柴油機使用手冊》。

3、用測試儀表檢查油壓開關，如有問題，更換。

4、一旦故障排除，把鑰匙啟動開關旋到“O”位或把控制開關旋到stop使故障報警復位。

因超速導致柴油機停車OVER  SPEED

故障（超速故障）注意：在緊急停機前按鈕按下后，

OVER SPEED（超速）指示燈會亮，雖然實際并無超速發生。緊急停止和任何遙控器的STOP按鍵均應在故障可消除前復位

1、檢查調速器調整桿有無移動，如有，校正

2、如果裝有電子調速器，檢查連桿活動無阻，如有必要調整之。

3、更換印刷電路板。

4、一旦排除故障，把控制開關旋到STOP使故障復位。

潤滑油溫度過高而停機HIGH LUBE

OIL TEMP故障（高機油溫故障）

1、在散熱器冷卻后，檢查冷卻液水位。

2、檢查機油油位。

3、檢查有無按正確的保養步驟進行保養

4、一旦排除故障，把控制開關旋到STOP使故障復位。

冷卻液水位低而發動機停車LOW

COOLANT，LEVEL故障

（低冷卻水位故障）

1、讓柴油機冷卻。

2、檢查冷卻液水位，如果需要注入冷氣混合液，切勿在未冷卻的柴油機加入大量凍水，這樣對柴油機構成嚴重破壞。

3、檢查散熱器，柴油機及管子有無泄漏，需要時修理。

4、一旦故障排除，把控制開關旋到“STOP”使故障復位。

發動機因燃料油位低而停機LOW FUEL

LEVEL（低燃油液位故障）

1、檢查日用油箱的燃料位，如需要請加油。

2、檢查輸油系統，一旦故障排除，把控制開關旋到STOP使故障報警復位。

速度不夠而停車UNDER—SPEED（欠速故障）

1、檢查柴油機是否過載。

2、檢查燃料供應是否充足。

3、檢查調速器調速桿有無移位，如有，調好。

4、如果電子調速器有連桿，檢查是否活動無阻，如有需要調整之。

5、將控制開關旋至STOP清楚故障及再次啟動機組。

6、檢查控制屏儀表看交流發電機是否再正確電壓運轉。

7、再柴油機運行使調準柴油機的速度。

電壓過高而停機OVER—VOLTAGE

(過電壓故障)

1、將加在交流發電機上的負載斷開，將出口斷路器分閘，把控制開關旋到STOP清楚故障及再次啟動機組。

2、檢查控制屏電壓顯示上如電壓正常，檢查負載確保是非電容性的。

3、如果電壓仍高，并不能調低到正常值用電壓調整器來調整。再查閱《交流發電機使用手冊》

電壓過低而停機UNDER—VOLTAGE（低電壓故障）

1、將加在交流發電機上的負載斷開，將出口斷路器分閘，把控制開關旋到STOP清楚故障及再次啟動機組。

2、檢查控制屏電壓顯示，如電壓正常檢查負載情況（確保不會超負載）

3、如蓄電池電壓低，并不能調高到正常值。用電壓調整電位器來調整，然后用儀表檢查交流電機終端輸出，如電壓正常則檢查控制線。

4、檢查自動穩壓器。

發動機因接地故障EARTH-FAULT（接地保護故障）

1、檢查所有電纜電線看看有無接地不良或接地短路。

2、檢查交流發電機線圈，參閱《交流發電機使用手冊》。

3、當故障排除后，把控制開關旋到STOP清楚故障。

發動機因接地漏電故障而停電EARTH-LEAKAGE（接地漏電故障）

1、檢查外界電纜和電線。

2、再故障未排除之前切勿再啟動。

3、當故障被排除后，把控制開關旋到STOP清楚故障。

蓄電池電壓低警報LOW-BATTERY-VOLTAGE低蓄電池電壓警報

1、檢查蓄電池電壓12V蓄電池至少有12V，24V蓄電池至少有24V。

2、如發電機組靜止時蓄電池電壓低則將蓄電池拆離并用另外一個充電機充電或運行柴油機充電。

3、如蓄電池電壓低，但發電機組再運轉，則說明柴油機驅動充電機不充電，停機檢查風扇皮帶。

4、如風扇皮帶不松，則檢查柴油機驅動充電機。

5、如蓄電池不能充電，則需更換蓄電池。

不再自動模式的報警NOT IN AUTO不再自動模式報警

1、檢查控制模式是否在“自動”位置。

2、檢查緊急停機按鈕是否已松開復位。

3、檢查斷路開關是否已接通。

4、一旦報警原因查明，按下LAMP TEST，鈕熄滅故障燈。

接近柴油機高溫報警APPR OA—CHING HIGH  ENGING  TEMP（接近高水溫報警）

1、檢查柴油機是否超載。

2、檢查散熱器及通風系統有無堵塞。

3、檢查周圍環境溫度是否處于發電機組合適的工作設計溫度范圍內。

4、如果上面都無問題，減載并立即停機，檢查風扇皮帶松緊。

5、查閱《柴油機使用手冊》。

6、當原因查明后，按LAMP TEST鈕熄滅故障燈

接近油壓低報警APPR OA—CHING  LOW OIL  PRESSURE（接近低油壓報警）

1、盡快停機，檢查機油量。

2、參閱《柴油機使用手冊》。

3、當原因查明后，故障排除按LAMP TEST鈕熄滅報警燈。

蓄電池充電器充電失敗BATTERY  CHARGER  FAILURE(蓄電池充電失敗報警)

1、檢查機組充電器是否已啟動和有無輸出。

2、按照蓄電池電壓低檢查方法進行。

燃油油位低報警LOW FUELLEVEL（低燃油液位警報）

1、檢查日用油箱的燃油量，有需要時添加燃油。

發電機組運轉時無電壓產生交流電壓表上

無電壓顯示

1、檢查電壓表選擇開關是否打在OFF位。

2、檢查保險絲F1 F2和F3，通常裝在交流發電機終端盒。

3、用另外的電壓表來測量交流發電機的終端電壓，如正常則檢查發電機的控制線的接線。檢查電壓表，如有需要更換一個。

4、檢查AVR穩壓板和旋轉二極管，參閱《交流發電機使用手冊》。

5、檢查柴油機運轉是否正常。

發電機組不向負載供電發電機組在運轉，但負載上無供電

1、檢查空氣開關是否在合閘位置（手柄向上）。

2、檢查發電機組是否產生交流電壓，如無，按上表故障檢查。

發電機組不能手動停機在關機后發電機仍再運轉

1、檢查匙開關和控制開關的位置是否合適。

2、檢查燃油控制電磁閥（FXS），如有必要更換。

發電機組的組成（三個部分：A、引擎，B、發電機，C、控制裝置）

A、

發動機引擎

包括3.1524、1000、2000、3000、4000等系列，其中1000、2000系列部分或全部將升級為電噴機組，威爾信的目標是將所有機組都升級為電噴機組以符合歐洲二號排放標準。

B、

發電機

法國利萊森瑪生產，標準轉速為1500r/min，二極、三線四相制，中性線直接接地，AVR（電壓穩壓器）控制電壓。

C、

控制裝置

主要作用是對發動機及發電機進行全部控制，例如：水溫、油壓、電壓等

三、

發動機（引擎）

下面主要講解：（1）基本工作原理（2）排氣系統（3）燃油系統（4）冷卻系統（5）啟動系統（6）潤滑系統

（1） 基本工作原理

A、

吸氣沖程：將空氣及燃油吸入汽缸中，并使之充分混合

B、

壓縮沖程：將燃油混合氣進行壓縮，一般壓縮為16左右

C、

做功沖程：將混合氣體壓縮到一定比例，溫度升高到400℃以上，混合氣體自行燃燒（爆炸過程）

D、

排氣沖程：將燃燒后的廢氣排出機體（排煙溫度為400-500℃）

（2）排氣系統

機組運行后一般為自行吸氣排氣。但為了提高效率及燃燒的利用率，威爾信機組基本采用渦輪增壓系統，就是利用機組排放的廢氣，利用增壓器將吸入的空氣進行壓縮，以提高吸氣沖程中氧氣的含量提高燃料利用率和增加功率。

（3）燃油系統

威爾信電機組，小于880KW以下的機組一般都帶有可供6-8小時的燃油箱。燃油經低壓油泵吸入到濾清器將燃油中的雜質及水分過濾，再經過高壓油泵增壓按時按量噴入汽缸中進行燃燒。

A、

機械調速：經過機械飛輪式相應裝置調節噴油量以達到控制轉速的目的

B、

電子調速：通過測定主軸的轉速來微調轉速使之始終達到1500r/min,而不論其是帶載還是不帶載。

燃油的標號一般使用0#柴油，冬季根據機房條件不同，4℃以下建議用-10#柴油，原因，因為冬季柴油機不好啟動。

（4）冷卻系統

冷卻系統使機體及內部保持在104℃以下，否則易產生抱缸等故障，影響使用壽命，柴油機在使用過程應保持在80℃-90℃之間為最佳，溫度過低不易啟動，并對帶載能力有限制，溫度過高對機體有損傷。

為達到上述目的，冷卻系統分為大循環和小循環。機組啟動初期，大循環關閉，小循環啟動，目的是機體能夠迅速升溫。當溫度達到一定高度時，關閉小循環開啟大循環使機體溫度降低，當熱平衡達到一定程度后，保持此平衡，使機組處于最佳溫度。而控制此平衡的為調節閥（節流閥），此為自動調節，不需人為控制。當機組發生高水溫報警時，可以檢查冷卻液水平，是否超載及節流閥是否損壞。一般溫度下，60℃節流閥開始打開，95℃完全打開。

（5）潤滑系統

潤滑系統的目的：給所有運動幅之間減小摩擦系統，包括齒輪間、缸套與汽缸之間，窩輪增壓器轉軸-曲柄軸承等等。

一般工作原理：經過油泵將潤滑油加壓到一定程度（應過濾清器、油冷器）一般為4-6bar,通過管道分流到不同的運動部件進行潤滑，最后回到油底殼進行冷卻。潤滑油最佳工作溫度為90℃-105℃。溫度過低精度加大，將阻礙運動（冬季啟動困難方面之一），溫度過高精度降低，潤滑效果降低，因而日常使用中應注意記錄壓力值，若發現油壓有1 bar以下的下降，應考慮更換柴油機及濾清器。

（6）啟動系統

發電機組的啟動一般為電池帶動一直流電機將發電機組的轉速達到450r/min以上以啟動機組。

四、

發電機

結構類似于一般異步發電機，物理原理為導線切割磁力線產生電壓及電流，它原理與電動機相反，電動機是將電能轉化為機械能，而發電機是將發動機的機械能轉化成電能，剛才講了產生電壓需要運動和磁場線，運動由發動機產生，而磁力線或磁場由誰產生呢？

發電機轉動初期，由于發電機有剩磁，產生一個很小的電流將此電流整流，利用直流電產生一個較大電流，周而復始就產生一個大的電壓，而當電壓達到我們所需的電壓時，我們將整流電流穩定，這樣我們能得到一個恒久而穩定的電壓，將此電壓輸出即可。而此過程很快不到一秒種即可完成，而完成此功能的裝置為電壓穩定器，我們稱AVR。

發電機一般工作穩定，故障率很低。主要故障為AVR損壞，具體表現為無電壓輸出。

五、

控制系統

控制系統的故障最高，應特別注意。平常應經常熟悉控制原理圖。最簡單的控制系統是控制發電機水溫、機油壓力和發電機電壓。當水溫過高、機油壓力過低及發電機無電壓輸出時，控制系統將發出：高水溫報警、低油壓報警及啟動失

敗報警，并立即停車。

現階段隨著控制技術的不斷發展，發電機組的技術水平主要表現在控制系統上，而最終的發展方向是無人值守，并可以在世界各地通過網絡監控發電機組的運行狀況，現階段基本達到這一水平。

威爾信的控制裝置，基本上是采用美國的技術，因為美國公司是威爾信的大老板并且美國在控制方面領導世界潮流。

具體的個部分功能將根據實物具體講解。

六、

自啟動功能

自啟動功能的工作原理是通過一裝置檢測市電的狀況，如發現下列情況無市電，市電電壓高低超出規定范圍，或市電缺相等故障，此裝置將向發電機組發出啟動信號。當這一裝置檢測市電正常時，將取消啟動信號使發電機組停止運轉。這一裝置為自動轉換柜（ATS）。其中十個電位器可調節，電壓及多種轉換時間延時。包括：市電及油機電的范圍調整、市電檢測時間、轉換過程時間、油機延時啟動時間、市電再轉換時間及油機冷卻時間。這些電位器出廠時已調好，客戶不能自行調整。

七、

發電機組使用注意事項：

A、

開機前的工作：

a 檢查電池電壓及容量

b 檢查機油油位，可通過油尺檢查油的多少及柴油多少及機油質量。若少可添加、若質量較差應考慮更換。

c檢查柴油油位，若不多，應考慮加滿

d檢查冷卻液的水位

e檢查各管道有無泄露，若有應及時擰緊

f檢查各接線及保險是否良好

B、

啟動后應注意：

a檢查油壓情況并記錄油壓

b檢查電壓輸出是否正常

c檢查各電流是否超載

d檢查水溫的上升是否均勻

e注意發電機組有無異常聲音

f觀察排煙情況，當剛啟動機組時或冬季氣溫較低時，煙濃度較大，這是正?，F象；隨著油機溫度的升高，濃度會越來越小直至正常。

C、

關機時應注意：

a停機時是否平穩，可能有一振動，也屬正常。原因是某一部件產生共振。

八、

日常保養

日常保養機組外整潔，清除灰塵利于機組降溫；使用質量較好的柴油；按要求更換冷卻液及機油。

冷卻液：第一次使用時，第一年需更換冷卻液；以后每兩年更換一次。

機油及三濾的更換：第一次使用50小時更換一次。以后每使用200-300小時或一年更換一次。

若長時間放置或不使用，使用前也應更換一次三濾。平常應每月開機兩次，保持15分鐘或者20分鐘，目的是潤滑機組，另外可及時發現問題及時解決，試機應作好記錄以備查。

電池一般使用時間為3-5年，注意觀察電池液面，少時可添加補充液或蒸餾

水。

使用半年后，打開發電機上蓋，用吸塵器清洗灰塵，注意不要碰到任何部件。

當自動轉換柜有故障時，可手動啟動機組，并用手柄轉動空氣開關，用手動方式轉換油機電及市電的轉換。并檢查保險有損壞的嗎？若沒有應電話通知我們。

在如下情況請注意：當市電電壓波動較大時，波動幅度超過50伏時，可能導致ATS認為市電不合格，頻繁啟動機組，此時應將機組開關處于斷開位置，停電后用手動啟動機組。